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Pagar a escote para salvar la línea 3 de metro

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Sevilla no ha tenido demasiada suerte en lo que a sus líneas de metro se refiere. Si costó poner en marcha la línea 1 del metro, parece que tras su inauguración el resto de líneas previstas -otras tres- quedaron guardadas en un cajón a la espera de un dinero que nunca llegó. Ahora la Junta y el consistorio proponen al Estado un pago por tercios entre las administraciones para sacar adelante la línea 3. 

El alcalde de Sevilla, Juan Espadas, y el consejero de Fomento, Felipe López, se reunieron ayer para firmar un acuerdo. Por parte de la Junta, se comprometían a pagar un tercio de los costes de la construcción de esta nueva línea, siempre y cuando Ayuntamiento de Sevilla y Gobierno de España se encarguen de los otros dos tercios. Un metro financiado a tres partes para cuya línea 3 se prevé gastar unos 700 millones de euros.

Para exponer este modelo de financiación al Ministerio de Fomento, se ha creado un protocolo que se enviará al Ministerio de Fomento para su evaluación. Lo que esperan desde la Junta y el ayuntamiento es que no haya discriminación con el Metro de Sevilla, haciendo ver al Gobierno que no es una inversión extraordinaria, sino lo mismo que se hizo desde Madrid para poder construir los metros de Barcelona, Valencia o Málaga.

¿En qué nos beneficia la Línea 3?

La línea 3 puede parecer que es algo que no afecta a nuestro distrito, pero sí que lo hace. Con la línea 1 surcando Nervión de una punta a otra -del Prado de San Sebastián a la Gran Plaza-, la línea 3 viene a recorrer la ciudad de norte a sur, desde Pino Montano hasta Los Bermejales.

La conexión sí afectaría bastante a nuestro distrito, ya que pasaríamos a tener más estaciones subterráneas en nuestros terrenos. En concreto, se construirían dos más en la zona oeste del distrito. La que estaría en la Puerta de Carmona y otra en los aledaños de los Jardines de Murillo. Además, convertiría a la estación del Prado de San Sebastián en el intercambiador de la ciudad, ya que sería la única estación en la que confluirían las líneas 1 y 3.

A esto hay que sumar la conexión con la futura ampliación del Metrocentro. Su despliegue desde San Bernardo hasta Santa Justa hará que la estación central de trenes esté conectada prácticamente con toda la ciudad si se conecta el Metrocentro con las líneas 1 y 3. Algo que elevaría el tráfico de viajeros por las estaciones de Metro y Tranvía de nuestro distrito por ser la conexión ideal para cualquiera que necesite coger un tren.

R.N.

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